Olwynion mwy
Mae'r farchnad fodurol yn parhau i symud tuag at olwynion mwy. Fodd bynnag, mae pwysau olwynion dur ac alwminiwm cynyddol fawr yn creu heriau ychwanegol i weithgynhyrchwyr EV. Mae EVs eisoes yn drymach na cherbydau iâ oherwydd pwysau batris, ac mae pwysau ychwanegol ar gerbyd yn lleihau ei ystod. Wrth i faint yr olwynion hyn gynyddu, mae'n dod yn fwyfwy anymarferol eu cyfuno â batris. Mae pwysau ychwanegol olwynion mwy hefyd yn cynyddu'r straen ar atal cerbydau, yn herio perfformiad cerbydau ac yn ei gwneud hi'n anoddach i weithgynhyrchwyr gyrraedd targedau perfformiad ar gyfer y cerbydau.
Mae chwyldro carbon yn cael ei symud ymlaen yn dda gyda datblygiad olwyn ffibr carbon 24- modfedd sydd mor gryf ag olwyn alwminiwm o'r un maint, ond sy'n pwyso'r un peth ag olwyn 18- modfedd - o amgylch 45-50% yn ysgafnach. Ar y maint hwnnw, gall arbedion pwysau fod yn fwy na 100 pwys ar draws pedair olwyn.
Trwy addasu strwythur ffibr carbon mewnol cymhleth yr olwyn, gellir gwireddu gwelliannau sylweddol mewn graddio llwyth heb gosb bwysau fawr, gan ganiatáu ffitio olwynion ysgafn â graddfeydd llwyth uchel iawn, sy'n ddelfrydol ar gyfer y genhedlaeth sy'n dod i'r amlwg o bigiadau a SUVs EV.
Gall olwynion ffibr carbon leihau sŵn ffordd o'i gymharu ag olwynion alwminiwm. Er y gall olwynion metel weithredu fel cloch, mae natur dwysedd isel, tamp iawn ffibr carbon yn lleihau trosglwyddiad sŵn ffordd.
Yn wahanol i fetelau, mae ffibr carbon yn ddeunydd anisotropig, sy'n golygu y gellir 'tiwnio' strwythurau mewnol cymhleth olwynion ffibr carbon hefyd er mwyn osgoi amleddau soniarus sy'n cyd -fynd ag amleddau eraill yn y cerbyd - a ganfyddir fel sŵn ffordd gan ddeiliaid cerbydau.
Mae gostyngiadau yn NVH yn arbennig o amlwg mewn EVs, lle mae powertrains bron yn dawel yn gwneud sŵn ffordd yn fwy amlwg i ddeiliaid. Er bod strategaethau i leihau sain yn arwain at ychwanegu pwysau at gerbyd, mae chwyldro carbon yn lleihau sŵn, ac arbed pwysau
