Ffordd wych o gydbwyso ceir perfformiad RWD

Newidiadau yn y berthynas rhwng dimensiynau olwynion rhwng y ffrynt a'r cefn ar gar RWD yn newid cydbwysedd y cerbyd. Efallai mai ceir clasurol injan gefn Porsche yw'r enghreifftiau gorau o sut y gellir defnyddio fitments fesul cam i optimeiddio perfformiad. Datblygodd peirianwyr Porsche leoliadau atal dros dro a ffit fesul cam i berfedd, gan wneud y dyluniadau hyn yn eu hanfod yn rhai o'r ceir chwaraeon mwyaf cytbwys a difyr yn y byd. Mae car injan gefn yn drwm ar gynffon. Mae hyn yn gwneud i'r car "or-wneud", h.y. dim ond ychydig o droad o'r olwynion blaen sy'n gwneud i'r pen cefn siglo allan. Gellir gwrthbwyso hyn yn rhannol gan y ffordd y caiff yr ataliad ei sefydlu, ond hefyd drwy osod olwynion mwy yn y cefn nag yn y ffrynt. Mae'r ffit fesul cam, gydag olwynion mwy ar yr echel gefn, nid yn unig yn rhoi mwy o bŵer ar y palmant, mae hefyd yn gwrthweithio'r duedd i'r cefn siglo allan drwy roi mwy o rwber ar y ffordd yn y cefn, gan ddarparu mwy o drwgdeimlad yn y cefn na'r ffrynt. Mae hyn yn gwneud i'r olwynion cefn a blaen gyrraedd y pwynt llithro bron yr un pryd. Os yw'r ffrynt yn colli gafael cyn y cefn, mae'r car yn "aredig" yn syth ymlaen, mae'n "tanwyr".