Ar y ffordd:
Byddwch yn dyner i'ch car pan fydd yn oer. Cynnal lefel rpm isel (o dan 2,000) nes bod yr injan wedi cyrraedd tymheredd gweithredu. Nid yw'r cyfnod cynhesu hwn yn dda i'r injan a'r turbo-charger yn unig; mae cynhesu'n raddol hefyd yn fuddiol i gydrannau eraill (ee trosglwyddo, breciau, teiars ac ati). Os ydych chi'n gyrru car â gwefr turbo (bron unrhyw ddisel heddiw)
Datblygu arddull gyrru esmwyth a pheidiwch â bod yn galed ar y car. Dylai eich mewnbynnau llywio, cyflymydd, cydiwr, brêc a gêr gael eu sgleinio. Mewn traffig, ceisiwch osgoi gatio'r gynffon o'r car. Bydd cynnal bwlch iach yn caniatáu i'ch brecio a'ch arafiad fod yn llyfnach o lawer. Ac ie, yn groes i'r canfyddiad poblogaidd, gallwch yn wir gynnal arddull gyrru esmwyth hyd yn oed wrth yrru'n gyflym. Ar y llaw arall, os ydych chi'n gyrru mewn ffordd fras, bydd darnau mecanyddol eich car yn dioddef straen ychwanegol ac yn dechrau gwisgo'n gynamserol. Bydd car 100,000 km wedi'i yrru'n dda yn gyrru'n well nag enghraifft 50,000 km wedi'i gam-drin.
Cymerwch hi'n hawdd a mynd yn araf ar ffyrdd garw. Nid oes ots a yw pawb arall yn hedfan trwy dyllau yn unig. Mae eich car yn cymryd curiad enfawr ar darmac sydd wedi torri. Mae'r ataliad yn gwisgo allan yn gyflymach a bydd ratlau yn llifo i'ch caban hefyd. Mewn cyfarfod diweddar yn Pawna, fe wnes i wylio fy reid ar y ffyrdd dynesu gwael (er mawr ddiffyg amynedd y teithwyr). Roeddwn yn hapus ar y diwedd gan nad oedd fy nghar yn ei grafu o dan y ddaear hyd yn oed unwaith, a dychwelodd adref yn yr un cyflwr ag y gadawodd hi ynddo.
Parchwch eich car. Gwybod pryd i uchel-revv a gwybod pryd i'w gymryd yn hawdd. Ar ddiwedd y dydd, rydyn ni'n frwd dros geir sy'n mwynhau ein profiadau ail-leinio. Dim ond pan fydd yr amodau'n caniatáu hynny y dylech ail-linellu. Yr amser delfrydol i ymestyn ei choesau yw ar ffyrdd llyfn gyda thraffig prin. Cadwch eich car trwy arbed y gorau ar gyfer amodau ffafriol. Mae'n fwy o hwyl y ffordd honno.
Peidiwch â lugio'r injan, peidiwch â bod yn ddiog; symud i lawr os yw'ch rpm yn rhy isel ar gyfer y cyflymder cyfredol. Er enghraifft, byddech chi'n symud i lawr i gêr 1af os yw'ch car yn cael trafferth croesi'r torrwr cyflymder yn 2il. Ac ie, peidiwch â reidio na llithro'r cydiwr.
Arafwch y torwyr cyflymder. Maen nhw yno at bwrpas. Torwyr traws-gyflymder mewn modd mor dyner ag y gallwch. Dyma edefyn rhagorol ar fynd i'r afael â lympiau cyflymder.
Ceisiwch gyfuno'r teithiau byr. Nid yw'ch injan byth yn taro'r tymheredd gweithredu delfrydol mewn siwrneiau lleol 1 - 2 km. Os ydych chi'n defnyddio'ch car ar gyfer teithiau byr yn unig, bydd cyfradd gwisgo a rhwygo'r gydran yn gymharol uwch. Ar nodyn cysylltiedig, rhaid i chi TAITH i fyny'r pellteroedd byr. Mae'n dda i'ch iechyd chi ac iechyd eich car.
Curwch y traffig a gyrru ar yr amser iawn. Roedd fy ngweithle blaenorol yn golygu gyrru 14 km i ganol y ddinas. Er mwyn osgoi traffig oriau brig, dechreuais adael cartref am 0800 awr ac roeddwn yn arfer cyrraedd y swyddfa mewn 20 munud (yn hytrach na 60 munud pe bawn yn gadael am 0900 awr). Nid yn unig arbedais amser, ond dychwelodd fy nghar economi tanwydd uwch hefyd, llwyddais i gynnal cyflymderau cyson, cael llai o gearshifts a threuliais lai o amser yn segura i ffwrdd mewn traffig bumper-to-bumper. Yn yr un modd, mae taro'r briffordd yn gynnar yn y bore fel arfer yn arwain at draffig llai a gyriant mwy pleserus (i chi a'ch car). Cadwch hynny mewn cof ar gyfer y teithiau gwyliau.
Os byddwch chi'n dod ar draws problem fecanyddol a allai niweidio'ch car ymhellach, peidiwch â gyrru ymlaen yn unig. Treuliwch ychydig o amser yn ceisio gwneud diagnosis o'r broblem, neu ffoniwch lori tynnu!
