Y tro diwethaf, soniasom am y gwahanol ffyrdd y mae pwysau olwyn yn effeithio ar drin cerbydau, ansawdd y daith a'r ddau gyflymiad ac ymladd.
Er y gallai pwysau olwyn effeithio ar berfformiad eich car, gall maint olwyn effeithio ar berfformiad a diogelwch eich car. Gallai'r erthygl hon wirioneddol achub eich bywyd neu fywyd rhywun yn agos atoch chi.
Yn anffodus, mae yna nifer o frwdfrydig yno, trwy ddilyn y fforwm / mythau cylchgrawn nodweddiadol ynghylch sizing olwynion, wedi ein rhoi i gyd i gyd mewn perygl. Mae llawer o'r chwedlau hyn wedi bod o gwmpas ers degawdau llythrennol.
Rydych chi'n gweld, yr hyn a ddarganfyddais yw, os yw digon o bobl yn dweud rhywbeth yn ddigon hir ac yn ddigon uchel, mae pawb yn dechrau ei dderbyn fel ffaith hyd yn oed os nad yw o reidrwydd yn wir.
Mae hyn yn sicr yn wir am y rheolau cyffredinol o ddewis maint olwynion a gewch ar fforymau a hyd yn oed mewn cylchgronau.
Dyma rai o'r chwedlau sydd wedi eu harwain yn ôl pob tebyg i gredu:
Mae rhwynau mwy gyda theiars proffil is yn trin yn well
Mae teiars ehangach yn rhoi mwy o afael ac felly'n well eu trin
Mae'r ddau ohonynt (ar gyfer bron pob un sy'n frwdfrydig) yn gwbl anghywir .
Yn yr erthygl benodol hon, byddwn yn trafod lled olwyn. Y tro nesaf byddwn yn siarad am diamedr olwyn.
"Ond sut y gallai hyn fod? Wrth gwrs, mae olwynion ehangach yn trin yn well! Mae'r teiars yn ehangach felly mae gennych fwy o rwber ar y ffordd!" Yr wyf yn clywed yn cryio gan aelod o'r oriel pysgnau.
Mae aelod arall o'r dorf ardystiedig yn ardystio: "Mae gan bob supercars deiars uwch a theiars proffil isel, os ydynt yn ei wneud - wrth gwrs mae'n gweithio!"
Yn anffodus, mae'r ddau yn wir mewn amgylchiadau cyfyngedig, ac i'r rhan fwyaf o bobl sy'n darllen hyn, nid ydynt byth yn wir.
Y pwynt y mae'r ddau honiad hon yn ei golli yw bod y ceir y maent yn edrych amdanynt ac yn dysgu ohonynt wedi'u cynllunio gyda'r meintiau olwyn hynny mewn golwg, o flaen llaw. Nid yw'n gymaint nad yw'r teiars ehangach yn rhoi mwy o afael - dyna, os nad oes gennych yr ataliad i gyd-fynd, efallai y byddwch yn creu sefyllfa beryglus iawn yn wir.
Meddyliwch amdano, a ydych erioed wedi gweld car wedi'i ffitio â ffatri a ddaeth gyda olwynion sylweddol ehangach neu olwynion llawer mwy? Efallai eich bod wedi gweld modfedd neu ychydig dros ychwanegiad, ond nid yw tuner ffatri sy'n werth eu halen erioed wedi mynd llawer mwy na hynny - heb newid yr ataliad hefyd.
Y rheswm sylfaenol, yw gosod car gyda chombo olwyn neu deiars sydd â gwrthbwyso neu led gwahanol yn effeithio ar gamer, traed, ac onglau caster yn yr ataliad. Bydd gostwng car hefyd yn cael effaith debyg. Mae'r newidiadau hyn yn cael effaith sylweddol ar drin y car a gall hyd yn oed ei gwneud yn hollol ansefydlog.
Hyd yn oed lle mae'r aliniad yn cael ei gywiro, gall newidiadau sylweddol yn radiws y prysgwydd y cerbyd ac yn anffodus, ni ellir addasu'n uniongyrchol y radiws prysgwydd ym mron pob ceir cynhyrchu.
Er mwyn gwneud iawn am y newid yn y geometreg ataliad a gyflwynwyd gennych gyda'r olwynion maint newydd, byddai angen i chi ail-edrych yn llwyr ar y geometreg atal a byddai hyn yn gofyn am addasiadau helaeth yn y rhan fwyaf o achosion, ymhell y tu allan i adnoddau'r mecanig cartref cyfartalog. Er mwyn mynd i'r afael â'r newidiadau hyn yn gywir, byddech yn llythrennol angen mynediad i rac alinio a'r gallu i wneuthur breichiau rheoli arfer, a darnau atal dros dro eraill.
Perygl o Wely Olwyn
Sy'n dod â mi at brif bwynt cyntaf yr erthygl hon. O ystyried galluoedd ac adnoddau tunio atal pobl y mwyafrif - bydd ymestyn yn bell o'r maint teiars a maint y gwreiddiau yn arwain at driniaeth a chyflymu yn waethygu. Mewn rhai achosion, hyd yn oed nodweddion trin peryglus llwyr ar y terfyn, neu pe bai teiars yn torri allan neu fethiant breciau olwyn sengl.
Byddaf yn mynd ymlaen ac yn fy ngharo am y "ond Nathan! S", ond cadwch â mi a byddaf yn esbonio pam y bydd cael y pwynt hwn yn rhoi milltir i chi o flaen pawb arall ar y stryd - a hyd yn oed arbed ychydig o arian ac o bosib hyd yn oed eich bywyd.
Lled Olwyn
Yn syml, dyma lle mae pawb yn mynd o'i le. Fodd bynnag, nid yw'r led llinellau gwirioneddol mor bwysig ag OFFSET yr olwyn yn yr achos hwn. Mae newidiadau bach yn y lled teiars weithiau'n dderbyniol, er eu bod yn dal i newid radiws prysgwydd , ffigur allweddol sy'n penderfynu pa mor sefydlog yw'ch car, neu nad yw ar y terfyn.
Fe welwch, er mwyn ffitio olwynion ehangach, fel arfer mae pobl yn defnyddio olwynion gwrthbwyso llai i gyflawni hyn. Yr isaf y gwrthbwyso, yr wyneb olwyn yn agosach at y canolbwynt. Mae'r gwrthwyneb yn berthnasol i'r rhai sy'n ffitio olwynion gwrthbwyso mwy i wthio'r ymyl y teiar tuag at y ffwrn.
Yn y ddau achos, mae radiws prysgwydd y car yn cael ei newid. Mae naill ai'n dod yn llai neu'n fwy. Gall y ddau greu nodweddion trin yn ddramatig wahanol ar y terfyn, ac ar gyfer y stryd yn enwedig, mae'r holl rai hynny'n anymarferol iawn.
Mae symptomau o radiws prysgwydd wedi'i haddasu yn cynnwys y tuedd i'r olwyn llywio 'rwystro' allan o ddwylo'r gyrrwr yn ystod brecio caled neu droi. Bydd yr olwynion hefyd yn dueddol o adweithio'n dreisgar i anffafriadau yn wyneb y ffordd, yn enwedig wrth gael eu gwthio.
Ar wahân i ddiogelwch, dylid nodi hefyd, o ystyried gosodiad atal stoc, neu un sydd wedi'i ostwng yn syml, ni chewch unrhyw rwber ychwanegol ar y ffordd.
Meddyliwch am eiliad am balŵn chwyddedig. Pan fydd yn eistedd ar fwrdd, nid oes pwysau ar y balŵn ac mae'r pwysedd aer y tu mewn i'r balŵn yn gyson. Os byddwch yn gadael aer allan o'r balŵn, bydd mwy o'r balŵn yn cyffwrdd â'r bwrdd. Os byddwch chi'n rhoi mwy o awyr i mewn, bydd llai a llai yn cyffwrdd â'r bwrdd. Meddyliwch am hynny fel pwysedd teiars. Yna, cymhwyswch bwysau gyda'ch llaw. Fe welwch eich bod chi'n cael mwy o falŵn ar y bwrdd, y mwyaf anodd fyddwch chi'n ei wasgu.
Pwynt y darlun hwn yw dangos bod y rwber ar y ffordd yn swyddogaeth bennaf o bwysau aer a phwysau ar y teiar. Mae maint gwirioneddol y teiars yn bwysig o leiaf.
Ymwadiad (7/25 Ychwanegwyd): Mae teiars yn gwbl gymhleth na balŵn. Er bod y ffiseg ar y lefel sylfaenol iawn yr un peth, oherwydd adeiladu cymhleth teiars, nid yw'r ffiseg sylfaenol yn fodel gwych o'r hyn sy'n digwydd yn y byd go iawn. Byddai'n cymryd efelychydd hynod gymhleth i hyd yn oed fynd at ragfynegiadau cywir o effaith lled y teiar ar gar yn enwedig ar y terfyn. Wedi dweud hynny, mae'r ddadl geometreg atal yn dal dŵr. Mae dadlen gyswllt ychydig yn fwy dadleuol ond o'r data rydw i wedi'i weld ac o brofiad uniongyrchol, mae'n debyg bod teiars ehangach yn rhoi mwy o daflen gyswllt i bwynt, ond yna mae'n mynd yn ôl (yn llai clir). Nid yw'n hawdd modelu na rhagweld hefyd. Y dull gorau i ddarganfod os ydych chi'n cystadlu yw TRIAL A GWERTH, cyfnod. Nid oes cinio am ddim na rheol gyffredinol yma. Os nad ydych chi'n cystadlu, yna mae'n debyg bod y cyngor a roddir yn yr erthygl hon mor agos â phosibl ag y gall fod.
Sut gall hynny fod? Wel, pan fo cerbyd yn eistedd wrth orffwys (hawsaf i'w ddarlunio), waeth beth yw maint y teiar, bydd yr un faint o deiars mewn cysylltiad â'r ddaear, o ystyried yr un pwysau ar y cerbyd a'r pwysedd teiars. Yr unig wahaniaeth fydd SHAPE y pecyn cyswllt. Mae hyn yn or-symleiddio ac mae yna ffactorau eraill megis adeiladu teiars sy'n chwarae rôl - ond cadwch â mi.
Bydd olwynion ehangach yn rhoi pecyn mwy hirsgwar i chi, tra bydd olwynion tynach yn rhoi cwt gul ond yn fwy mwy sgwâr i chi. Felly, bydd yr olwynion teneuo'n well (ac wrth gwrs mae yna eithafion yn y ddau achos) ar gyfer cyflymu llinell syth a brecio. Bydd y rhai ehangach, oherwydd cyfeiriad y lluoedd ar y teiars yn cwympo yn y corneli, yn well ar gyfer cornering ar draul rhywfaint o gyflymiad llinell syth. Yn anffodus, dydy hi ddim yn ddigon syml i ddweud rasio ffyrdd fel pa enillion bynnag y byddwch chi'n ei gael mewn cornering, mae'n debyg y byddwch chi'n rhoi'r gorau i'r gallu i fynd yn ôl ar y troellwr yn gynnar. Rhywbeth y byddai angen i chi ei brofi a'i alawu yn sicr, nid oes rheol warantedig yno.
Mewn geiriau eraill, nid yw olwynion ehangach bob amser yn rhy gynnydd yn y gwir gafael, ond gallant dan yr amgylchiadau cywir gyda'r ataliad cywir i fynd gyda nhw.
Fel mater o ffaith, y lle cyntaf y gallwch chi ei godi yw GRIP yn y cariad teiars a'r cyfansawdd rydych chi'n ei ddewis. Mae teiars 6 "llydan, os yw'n briodol ac yn cael ei ddewis ar gyfer y cais, yn gallu trin dros 1g o rym os ydych chi'n defnyddio'r teiars cywir. Nid oes angen teiars 14" arnoch i gyflawni'r math hwnnw o afael.
Byddwn yn siarad ar adegau eraill am ffyrdd eraill y gellir cynyddu gafael arnynt, dim ond yn gwybod am nawr nad yw'r afael crai yn uniongyrchol (ac weithiau nid o gwbl) yn gysylltiedig â lled y teiar. Yn enwedig pan fyddwn ni'n delio â cheir cynhyrchu wedi'i addasu.
Fel bonws, mae olwynion tynach yn tueddu i fod yn ysgafnach hefyd. Gallwch ennill llawer o bwysau olwyn a theiar trwy fynd yn ehangach.
Yn Crynodeb a Rhai Argymhellion
Felly, rwyf wedi dweud llawer yn yr erthygl hon. Mae'n eithaf hir ac mae yna lawer i dwyllo yma. Mae croeso i chi bostio'ch cwestiynau yn yr adran sylwadau a byddaf yn gweld yr hyn y gallaf ei wneud i'w hateb.
Mae llawer i'w ddweud am y pwnc hwn, ac mae'n debyg y byddaf yn mynd yn fanylach iawn pan fyddaf yn gwneud fy nghyrsiau Braking a Handling online yn fy marn i, pan fyddwn ni'n mynd i wneud hynny.
Byddaf yn postio mwy o wybodaeth am hynny wrth i ni fynd ymlaen wrth i mi ddarganfod mwy. Rydw i'n meddwl am ei wneud fel digwyddiad gwe-ddarlledu - lle gallwch chi fy ngweld a'm clywed fi yn fyw neu wedi'i recordio (os ydych chi'n colli'r digwyddiad byw), efallai hyd yn oed sgwrsio a gofyn cwestiynau mewn amser real. Gadewch i mi wybod beth ydych chi'n ei feddwl.
Y fwrw gêm fawr o'r erthygl hon yw aros mor agos â lled y stoc ag y gallwch. Byddwch am geisio cadw'r un olwyn wrthbwyso (o bosibl ychydig o ffenestri allan neu mewn, ond ceisiwch aros yn yr un gwrthbwyso). Edrychwch ar faint o olwynion ffatri, yn enwedig meintiau dewisol i gael syniad o'r gwrthbwyso a'r lled sy'n briodol i'ch car. Byddwch yn siŵr wrth gymharu meintiau olwynion a throsglwyddiadau oddi wrth gerbydau eraill i weld a oes gwahaniaethau gwahardd hefyd.
Y tro nesaf, byddwn ni'n mesur diamedr a pheiriant diamedr cyffredinol y teiars. Mae'n ymddangos nad yn unig y gall dewis y waliau newid dibynadwyedd eich car ar y stryd, ond gall hefyd newid eich triniaeth yn sylweddol mewn ffordd weddol syfrdanol hefyd.
Bonws
Rydw i'n eich gadael yr wythnos hon gyda chwistrelliad gwych gan gwmni peirianneg ar gyfer y diwydiant Olwyn Aftermarket. Mae'n ymddangos eu bod yn canolbwyntio mewn rhai mannau ar SUVs, fodd bynnag, mae'r wybodaeth yn yr ysgrifennu yn berthnasol i bob cerbyd.
Mae'r erthygl hefyd yn cefnogi ac yn ehangu ar yr honiadau a wneuthum yn yr erthygl hon er mwyn i chi wybod nad ydw i ddim yn llwyr oddi ar fy nghraigwr - gan fy mod yn gwybod bod bron hyn oll yn mynd yn erbyn "gwybodaeth" draddodiadol. Cofiwch rannu'r erthygl hon gyda ffrindiau.
